În Transilvania avem probabil cea mai industrializată zonă a țării, în arealul format din județele Cluj-Alba-Hunedoara-Sibiu-Mureș. Avem de asemenea un investitor, DP World, prezent din anul 2004 în Portul Constanța care dorește să lege Portul Constanța și mai apoi restul lumii la această zonă puternic industrializată. Întrebarea este cum facem ca producătorii și distribuitorii din aceste zone să își poată livra marfa oriunde în lume, în condiții care să îi încurajeze să investească și să producă în continuare?
Răspunsul vine sub forma noului terminal intermodal construit care se află în construcție la nici 10km de Aiud, în inima Ardealului. Această investiție, deja construită în procent de 53% și preconizată a fi dată în folosință în prima parte a anului viitor, vine în întâmpinarea nevoilor întreprinzătorilor din zonă care doresc să-și exporte mărfurile:
● Conectivitate
● Eficiență & Predictibilitate
● Costuri avantajoase
● Sustenabilitate
● Capacitate
Conectivitate
Poziționarea terminalului în valoare de 15 milioane de Euro(în primă fază) în Decea oferă avantaje clare în ceea ce privește accesul la infrastructura rutieră (Autostrada A10), precum și la cea feroviară.
Mărfurile, odată încărcate pe infrastructura feroviară vor putea ajunge cu ușurință și în condiții de siguranță la porturi de la oricare dintre cele 3 mări (Nordului, Adriatică, Neagră), de unde mai apoi pot ajunge în Asia sau chiar pe transporturi transatlantice.
Mai mult, infrastructura feroviară asigură transportul eficient al containerelor oriunde în Europa.
Eficiență & Predictibilitate
Terminalul va beneficia de același software de management al mărfurilor și containerelor precum terminalul din Constanța. Asta va asigura nu doar interoperabilitatea celor două hub-uri, cât și un nivel ridicat de transparență pentru producători, care vor putea urmări informații despre marfa pe care o exportă în mod optimizat, în timp real. În plus, sistemul de plasare și management al comenzilor va fi unul deosebit de intuitiv.
Transportul feroviar și cel naval garantează un nivel mult mai ridicat de eficiență și predictibilitate decât cel rutier. În primul rând, un șofer de TIR nu va trebui să ducă marfa în Budapesta/Viena/Constanța pentru a o containeriza, cum se face acum, ci o va putea face la câțiva Km distanță, în Aiud, poate chiar de mai multe ori într-o zi și seara să și-o petreacă acasă.
Mai mult, procedurile vamale vor fi procesate mult mai eficient și pentru transporturile internaționale se va evita incertitudinea provocată de cozile de la vămile destinate transportului rutier.
Nu în ultimul rând, inițierea unor rute regulate între terminalul de la Aiud și portul Constanța va asigura un orar predictibil și eficient pentru orice exportator sau chiar importator.
Costuri Avantajoase
Transportul feroviar și naval, implică un cost mult mai prietenos decât cel rutier. Nu doar că se relaxează problemele cu resursa umană, șoferi, service semiremorci etc. ci și condițiile de transport sunt mult mai sigure, astfel evitându-se riscul ca marfa să fie furată din parcări sau pe parcursul unui transport intern sau internațional.
Integrarea cu Portul Constanța sau cu alte hub-uri DP World din jurul lumii face ca cheltuielile vamale să scadă semnificativ.
În plus, poate cel mai important factor, proximitatea față de Cluj Napoca, Turda, Alba, Sebeș, Deva, Sibiu face ca producătorii să economisească mult mai mult combustibil pentru a ajunge la terminal decât utilizau până acum.
Sustenabilitate
În primul rând, trecerea de la un transport bazat pe combustibil diesel la unul bazat pe linii feroviare electrificate ajută mult la diminuarea amprentei de carbon și la reducerea poluării mediului înconjurător.
Mai mult, un transport containerizat de volum mare cu trenul poluează mult mai puțin decât o serie de mai multe TIR-uri care ar transporta aceeași cantitate de mărfuri.
Reducerea emisiilor de CO2 vine în ajutorul eforturilor statelor și întreprinzătorilor privați de a se conforma proiectului EU Green Deal.
Având punctul de lucru în zonă, investiția va susține nu doar economia locală, ci va și angaja 30 de oameni în primul an, urmând ca această cifră să crească odată cu dezvoltarea terminalului.
Dar aici vorbim și despre locurile de muncă pe care investiția le va susțin pe orizontală.
După cum ne-a declarat și Cosmin Cârstea, CEO DP World Romania: ¨Nu suntem aici ca să venim azi și să plecăm mâine. Dorim să creăm fluxuri de mărfuri de aici, pentru care o să o să fie nevoie mare de transport, de electricieni, de mecanici, de operatori, de legători de sarcină. Deja la șantier s-au angajat oameni din satele vecine și asta ne bucură. Nouă asta ne place, să ne integrăm, să simțim locul. Ne bucurăm că avem această libertate să ne aducem amprenta asupra locurilor în care activăm.
Capacitate
Când vorbim de capacitate de procesare, credem că cifrele spun cea mai credibilă poveste.
Cu o suprafață de 82.000mp și un depozit de 10.000mp, terminalul este mai mult decât capabil să proceseze orice volum de mărfuri necesită producătorii din zonă.
Capacitatea anuală de procesare în primii 3 ani va fi de 50.000 de containere anual, iar cea de depozitare va fi de 3.000 de containere. Tot în primii 3 ani, pe lângă semiremorci, vor putea fi operate un număr estimativ de 6 trenuri / săptămână, care vor putea ajunge la destinații din întreaga Europă.
Suntem convinși că în 2023 vom relata despre cum producătorii și antreprenorii din Transilvania vor profita la maxim de acest proiect care va revoluționa felul în care se transportă mărfurile din România.